11. - 12. sajand

11. ja 12. sajandile on endiselt valdav Põhjamaade laevaehitustraditsioon, mille lahutamatuks osaks on klinkerplangutus (astmeline plangutus, plangud paiknevad serv serva peal) ja kaksikotsaga kere (kere on mõlemast otsast terava kujuga). Selliseid veesõidukeid on  kujutatud Bayeux' vaibal70 meetri pikkusele vaibale tikitud stseenid kujutavad Inglismaa vallutamist normannide poolt.  , mis pärineb 11. sajandi lõpust või 12. sajandi algusest  ja hilisematel sajanditel ka linnade pitsatitel.

Lübecki linna pitsatil aastast 1224 on äratuntavad viikingite laevadele iseloomulikud kaarjad täävid ja lohepead.

Allpool olevas tabelis on valik Põhjamaade laevaehitustraditsiooni arheoloogilisi leide 11. ja 12. sajandist ja nende mõõtmed.

Ehkki arheoloogilisi leide on interpreteeritud nii kauba- kui ka sõjalaevadena, on piirid nende vahel sageli hägusad. Sõjalaevadele on iseloomulik pikk ja sihvakas kere madalate parrastega, mille juures kasutati peamiselt aerusid. Näiteks Skuldelev 2 kuulub suuremale sõjalaevale, mis oli pea 30 meetrit pikk ja millel oli 54-62 aeru. Keskmine kaubalaev oli nii 14 meetrit pikk kandevõimega 13-15 tonni, mida kasutati tõenäoliselt peamiselt rannikukaubanduses. Sealjuures Skuldelev 1 kandevõimega 24 tonni on olnud kasutuses ülemerekaubanduses. Suuremate kaubalaevade nagu Lynaes 1 kandevõime oli 60 tonni.

12. sajandi laevaehituses on märgatav vastastikune mõju viikingilaevade ja kogede konstruktsioonis. Varased kogeleiud  omavad teatud ehituslikke erinevusi võrreldes hilisemate kogeleidudega nagu näiteks lõhestatud ja raiutud plangud ja pealisehituste puudumine.

Varased kogeleiud.

back forward