{"id":623,"date":"2025-12-23T12:15:06","date_gmt":"2025-12-23T10:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/?page_id=623"},"modified":"2026-01-05T15:09:11","modified_gmt":"2026-01-05T13:09:11","slug":"projektist","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/projektist\/","title":{"rendered":"Projektist"},"content":{"rendered":"<div style=\"height:15px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Eestis puudub terviklik ja tulevikku vaatav liikuvusmudel, mis arvestaks erinevate elanikkonnagruppide liikumisviiside, sotsiaalmajanduslike muutuste ning keskkonna- ja terviseaspektidega, mist\u00f5ttu on vaja v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tada tegevusp\u00f5hine liikuvus- ja transpordimudel \u00fchiskondlike eesm\u00e4rkide saavutamiseks.<\/p>\n\n\n\n<p>Liikuvusmudeli protot\u00fc\u00fcbi loomiseks p\u00fcstitasime 15 uurimisk\u00fcsimust. P\u00fcstitatud uurimisk\u00fcsimused n\u00f5uavad liikuvusmudelilt v\u00f5imekust k\u00e4sitleda mitmek\u00fclgseid ja detailseid liikuvusega seotud aspekte, mis omakorda n\u00f5uab kohandatavat mudeli raamistikku. Paraku on klassikalise transpordimodelleerimise v\u00f5imalused piiratud arvestamaks inimeste erinevate liikumisvajadustega l\u00e4htuvalt nende elukohast, sotsiaal-demograafilistest tunnustest, leibkonnast, elukaare muutustest jms.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Siin tulevad appi kaasaegsemad tegevusp\u00f5hised liikuvusmudelid. Oma olemuselt sarnanevad need klassikaliste mudelitega, kuid k\u00e4sitlevad liikumisn\u00f5udlust palju detailsemalt ja asetavad peamise fookuse indiviidile. Tegevusp\u00f5hisel modelleerimisel on mitmeid olulisi eeliseid. See v\u00f5imaldab t\u00e4psemalt anal\u00fc\u00fcsida erinevate poliitiliste meetmete ja muudatuste m\u00f5ju indiviidide liikumisk\u00e4itumisele ning m\u00f5ju ulatust liikujaprofiilide, huvigruppide ja haavatavate gruppide l\u00f5ikes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Uuringu l\u00e4hte\u00fclesanne on s\u00f5nastatud <a href=\"https:\/\/etag.ee\/avanes-konkurss-liikuvusmudeli-rakendusuuringu-labiviija-leidmiseks\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Eesti Teadusagentuuri lehel<\/a>.<\/p>\n\n\n<div class=\"accordion-block mb-3\">\n\t\t<div class=\"accordion \" id=\"accordion-accordion-69e0783654d99\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-item accordion-item--white\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"accordion-header\" id=\"accordion-69e0783654d99-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#accordion-69e0783654d99-collapse-1\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"accordion-69e0783654d99-collapse-1\">\n\t\t\t\t\t\t\tUurimisprobleem\n\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t<div id=\"accordion-69e0783654d99-collapse-1\" class=\"accordion-collapse collapse \" aria-labelledby=\"accordion-69e0783654d99-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Eestis olemasolevad liikuvus- ja transpordimudelid keskenduvad valdavalt mootors\u00f5idukitele ning ei arvesta k\u00f5iki liikumisviise ega elanikkonnagruppide vajadusi. Keskkonna-, kliima-, tervise- ja sotsiaalseid vajadusi mittearvestavate t\u00f6\u00f6vahendite abil teostatakse taristuinvesteeringuid, mis omakorda suurendavad veelgi isiklikust autost s\u00f5ltuvust ning loovad sotsiaalset ebav\u00f5rdust \u00fchiskonnas. Seet\u00f5ttu on vajadus j\u00f5uda poliitikakujunduse ja otsusetegemise t\u00f6\u00f6vahendini, mis v\u00f5imaldab arvestada holistiliselt erinevate sotsiaalmajanduslike ja keskkonnaaspektide ning strateegiliste arengueesm\u00e4rkidega liikuvuse ja transpordiga haakuvates eluvaldkondades.<\/p>\n<p>Poliitilised meetmed efektiivsema liikuvuse korraldamiseks on pikaajalise vaatega. Et liikuvusmudeli v\u00e4ljundite alusel oleks v\u00f5imalik teha poliitikameetmete, investeeringute ja planeerimislahenduste v\u00f5rdlevaid anal\u00fc\u00fcse, peab mudel arvestama muudatustega rahvastiku koosseisus, paiknemises, inimeste liikuvusvajaduses ja liikumisk\u00e4itumises. Seet\u00f5ttu on oluline kaasata liikuvusmudelisse nii rahvastikuprognoosist (demograafia, siser\u00e4nne, v\u00e4lisr\u00e4nne) kui ka maakasutuse eeldatavatest muudatustest tulenevad muutused inimeste liikuvusk\u00e4itumises nii ajas kui ruumis.<\/p>\n<p>N\u00f5udlust ja liikumisk\u00e4itumist m\u00f5jutavad ka laiemad sotsiaalsed, majanduslikud ja tehnoloogilised trendid, mis on seotud nt \u00fchiskondlike ootuste, sotsiaalse ebav\u00f5rdsuse, auto omamise, platvormimajanduse leviku, ekaubanduse, iseliikuvate s\u00f5idukite tehnoloogia arenguga jms. Mudel peab pakkuma v\u00f5imaluse nende muutustega arvestamiseks sobilikul \u00fcldistusastmel vastavalt muutuse iseloomule ja erip\u00e4rale.<\/p>\n<p>P\u00f6\u00f6rame oma liikuvusmudeli kontseptsioonis olulist t\u00e4helepanu rahvastikus, ruumis ja \u00fchiskonnas toimuvatele muutustele. Meie poolt pakutav \u00fcle-eestiline liikuvusmudel l\u00e4htub \u00fchelt poolt klassikalise transpordimodelleerimise valdkonna senisest uurimist\u00f6\u00f6st ja praktikast, teiselt poolt toob aga Eesti praktikasse olulise t\u00e4iendusena juurde ajageograafiast ja indiviidi vajadustest l\u00e4htuva liikujaprofiilide kontseptsiooni ja sellele tuginevad mudelikomponendid. Erialakirjanduses nimetatakse seda tegevusp\u00f5hiseks liikuvus- ja transpordimudeliks.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n<div class=\"accordion-block mb-3\">\n\t\t<div class=\"accordion \" id=\"accordion-accordion-69e0783655095\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-item accordion-item--white\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"accordion-header\" id=\"accordion-69e0783655095-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#accordion-69e0783655095-collapse-1\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"accordion-69e0783655095-collapse-1\">\n\t\t\t\t\t\t\tTegevusp\u00f5hise modelleerimise valiku p\u00f5hjused\n\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t<div id=\"accordion-69e0783655095-collapse-1\" class=\"accordion-collapse collapse \" aria-labelledby=\"accordion-69e0783655095-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>1. Mudeli keskmes on indiviid, tema t\u00fc\u00fcpilised igap\u00e4evategevused ja nende toimumiskohtade paiknemisest tingitud liikumisvajadus. Liikumiste asemel tegevustele keskendudes on v\u00f5imalik anal\u00fc\u00fcsida ka selliste meetmete m\u00f5ju, mis m\u00f5jutavad liikumisk\u00e4itumist kaudselt (n\u00e4iteks paindlikum t\u00f6\u00f6aeg, \u00fcldhariduskoolide hilisem algusaeg).<\/p>\n<p>2. Erinevalt klassikalisest mudelist, kus iga liikumist k\u00e4sitletakse eraldiseisvana, keskendub tegevusp\u00f5hine mudel indiviidi liikumiste omavahelistele seostele kogu p\u00e4eva v\u00e4ltel (nt \u00fchiss\u00f5idukiga t\u00f6\u00f6le s\u00f5itnud indiviid ei s\u00f5ida koju autoga), mis loob realistlikuma k\u00e4sitluse inimeste liikumisk\u00e4itumisest.<\/p>\n<p>3. Eristab reisi etappe ja on paindlik liikumisviisi valiku osas, v\u00f5imaldades modelleerida viimase miili liikumisi, aktiivsete liikumisviiside kasutust ja multimodaalsust.<\/p>\n<p>4. V\u00f5imaldab paremini arvestada liikumisk\u00e4itumist m\u00f5jutavate tulevikutrendidega, n\u00e4iteks kaugt\u00f6\u00f6, s\u00f5idukijagamine v\u00f5i n\u00f5udlusp\u00f5hine transport.<\/p>\n<p>5. K\u00e4sitleb leibkonna liikmete liikumisk\u00e4itumise vastastikm\u00f5jusid: nt kuidas \u00fche leibkonnaliikme autoga liikumine m\u00f5jutab teise leibkonnaliikme liikumisviisi ja sihtkoha valikut.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">T\u00f6\u00f6paketid<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Projekt on jagatud kolmeks etapiks ja kuueks t\u00f6\u00f6paketiks (TP):<\/p>\n\n\n<div class=\"accordion-block mb-3\">\n\t\t<div class=\"accordion \" id=\"accordion-accordion-69e07836552db\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-item accordion-item--white\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"accordion-header\" id=\"accordion-69e07836552db-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#accordion-69e07836552db-collapse-1\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"accordion-69e07836552db-collapse-1\">\n\t\t\t\t\t\t\tI etapp: probleemi anal\u00fc\u00fcs ja liikuvusmudeli raamistiku defineerimine (TP 1)\n\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t<div id=\"accordion-69e07836552db-collapse-1\" class=\"accordion-collapse collapse \" aria-labelledby=\"accordion-69e07836552db-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>TP 1 eesm\u00e4rk on teha eelt\u00f6\u00f6d liikuvusmudeli protot\u00fc\u00fcbi arendamiseks, millest kujuneb v\u00e4lja j\u00e4tkusuutlik strateegilise otsusetegemise t\u00f6\u00f6riist Eesti avaliku ja erasektori jaoks. Selle k\u00e4igus selgitatakse l\u00e4hte\u00fclesandest tulenevalt probleemi sisu ja ulatus, transpordi- ja liikuvusmodelleerimise hetkeseis Eestis, valdkonna arenguvajadused, huvitatud osapoolte seisukohad ja teadusliku teadmise hetkeseis maailmas. Selle teadmise p\u00f5hjal m\u00e4\u00e4ratletakse arendatava liikuvusmudeli raamistik, eesm\u00e4rgid, sisu, kasutusulatus ja ajalis-ruumiline t\u00e4psusaste.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n<div class=\"accordion-block mb-3\">\n\t\t<div class=\"accordion \" id=\"accordion-accordion-69e078365547c\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-item accordion-item--white\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"accordion-header\" id=\"accordion-69e078365547c-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#accordion-69e078365547c-collapse-1\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"accordion-69e078365547c-collapse-1\">\n\t\t\t\t\t\t\tII etapp: l\u00e4hteandmete anal\u00fc\u00fcs ja andmetaristu loomine (TP 2), mudeli arendusega seotud uuringud ja arendust\u00f6\u00f6 ning valideerimine (TP 3) \n\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t<div id=\"accordion-69e078365547c-collapse-1\" class=\"accordion-collapse collapse \" aria-labelledby=\"accordion-69e078365547c-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>TP 2 raames anal\u00fc\u00fcsitakse liikuvusmudeli andmevajadust ja andme\u00f6kos\u00fcsteemi, luuakse vajalikud t\u00f6\u00f6keskkonnad, koondatakse vajalikud ja k\u00e4ttesaadavad andmestikud, hinnatakse andmete kvaliteeti ja sellest tulenevaid piiranguid liikuvusmudeli jaoks, viiakse l\u00e4bi andmete eelt\u00f6\u00f6tlus. Luuakse IMO laiendatud infrastruktuur ja Statistikaameti sisene andmete t\u00f6\u00f6tlemise keskkond. TP 2 avalikeks tulemusteks on andme\u00f6kos\u00fcsteemi ja \u00f5igusraamistiku anal\u00fc\u00fcs ning liikuvusmudeli toimimiseks vajalik andmeloend koos metaandmete kirjeldusega.<\/p>\n<p>TP 3 k\u00e4igus viiakse l\u00e4bi peamine tegevusp\u00f5hise liikuvusmudeli toimimiseks ja kasutuseks vajalik uurimis- ja arendustegevus. Seejuures luuakse GIS-toega l\u00f5ppkasutaja liides ning mudeli tulemused avalikustatakse.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n<div class=\"accordion-block mb-3\">\n\t\t<div class=\"accordion \" id=\"accordion-accordion-69e0783655609\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-item accordion-item--white\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"accordion-header\" id=\"accordion-69e0783655609-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#accordion-69e0783655609-collapse-1\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"accordion-69e0783655609-collapse-1\">\n\t\t\t\t\t\t\tIII etapp: mudeli rakendatavuse testimine ja n\u00e4idis\u00fclesannete hindamine (TP 4) \n\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t<div id=\"accordion-69e0783655609-collapse-1\" class=\"accordion-collapse collapse \" aria-labelledby=\"accordion-69e0783655609-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>TP 4 h\u00f5lmab kasutusjuhtude p\u00f5hjal mudeli rakendatavuse testimist. N\u00e4idisjuhtumid defineeritakse I etapis koost\u00f6\u00f6s tellijaga. Need h\u00f5lmavad mh taristumuutuseid, maakasutusega seotud arengustsenaariumeid ning fiskaalmeetmete rakendamist.\u00a0TP tulemuseks on kasutusjuhtude kokkuv\u00f5te ja hinnang mudeli rakendatavusele.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n<div class=\"accordion-block mb-3\">\n\t\t<div class=\"accordion \" id=\"accordion-accordion-69e07836557a2\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-item accordion-item--white\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"accordion-header\" id=\"accordion-69e07836557a2-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#accordion-69e07836557a2-collapse-1\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"accordion-69e07836557a2-collapse-1\">\n\t\t\t\t\t\t\tKogu projekti l\u00e4bivad \u00fclesanded: rakendusuuringu kommunikatsioon (TP 5) ja juhtimine (TP 6)\n\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t<div id=\"accordion-69e07836557a2-collapse-1\" class=\"accordion-collapse collapse \" aria-labelledby=\"accordion-69e07836557a2-heading-1\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>TP 5 keskendub v\u00e4liste osapooltega koost\u00f6\u00f6le, projekti kommunikatsioonile huvitatud osapooltega ja avalikkusega, tulemuste ja metoodika levikule nii avalikus, akadeemilises kui ka erasektoris ning \u00fcldsuse seas ning nii loodud kompetentsi kui ka mudeli enda j\u00e4rjepidevuse tagamisele.<\/p>\n<p>TP 6 tegeleb projekti juhtimise \u00fclesannete, projektisisese kommunikatsiooni ja juhtkomisjoniga.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eestis puudub terviklik ja tulevikku vaatav liikuvusmudel, mis arvestaks erinevate elanikkonnagruppide liikumisviiside, sotsiaalmajanduslike muutuste ning keskkonna- ja terviseaspektidega, mist\u00f5ttu on vaja v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tada tegevusp\u00f5hine liikuvus- ja transpordimudel \u00fchiskondlike eesm\u00e4rkide saavutamiseks. Liikuvusmudeli protot\u00fc\u00fcbi loomiseks p\u00fcstitasime 15 uurimisk\u00fcsimust. P\u00fcstitatud uurimisk\u00fcsimused n\u00f5uavad liikuvusmudelilt &#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":793,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-623","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/users\/793"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=623"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/623\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":672,"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/623\/revisions\/672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sisu.ut.ee\/liikuvusmudel\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}